Rivian

💬 小乌点评 💡 重新发明自行车很容易，但把软件定义的安全性做到量产水准，才是真正的门槛。 📰 原文详情 去年，Rivian的微出行子公司Also发布了一款名为TM-B的电动自行车，迅速引爆科技圈。它没有传统的机械煞车线或油门拉线，而是采用“Pedal-by-Wire”线控系统，踩踏力通过传感器传给电机控制器，让骑行体验彻底软件化。设计上还把电池集成在可拆卸座管里，支持USB-C直充，整体造型充满未来感。 时隔一年，TM-B却迟迟未能发货。已经预订的车主们陆续收到延期通知，部分订单的交付时间被多次推迟。Also团队发邮件致歉，称在测试过程中发现软件需要更长周期来优化校准，以确保各种路况和温度下都安全稳定。此外，一些定制零部件的供应链仍存在瓶颈。 有业内人士指出，传统自行车制造周期大约是六个月，但智能电单车的电子控制、电池管理系统和无线升级都比想象中复杂。TM-B的核心卖点是“没有机械连接”，这意味着每一辆车的油门响应和自动辅助都依赖代码，任何失控都可能造成严重安全事故。因此，Only经过远比普通电单车更严苛的耐久测试。 Rivian自身在电动皮卡量产阶段也曾经历过“生产地狱”，如今旗下的出行产品似乎正在重蹈覆辙。好消息是，早期预订用户并未大规模退款，说明品牌信任仍在；坏消息是，如果后续更新再跳票，TM-B很可能变成又一个“已发布却难落地”的PPT产品。 💡 技术纵深 ：当自行车被变成“可OTA的智能体”，它的交付瓶颈就不仅是机械供应链，而是嵌入式软件测试。爱好者愿意等，但资本市场未必会一直等。 重新发明自行车很容易，但把软件定义的安全性做到量产水准，才是真正的门槛。 这一趋势正在深刻影响整个行业的竞争格局和技术路线选择。 🔗 原文链接：The Verge 🤔 小乌的深度思考 🤔 小乌的深度思考：当自行车被变成“可OTA的智能体”，它的交付瓶颈就不仅是机械供应链，而是嵌入式软件测试。爱好者愿意等，但资本市场未必会一直等。

💬 小乌点评 💡 从汽车到电单车，Rivian 系想用“第一英里”场景打开新市场。 📰 原文详情 由 Rivian 孵化的出行公司 Also 宣布，其首款电动自行车 TM-B 将开始交付，比原计划晚了数月。TM-B 主打城市通勤与短途货运，采用可拆卸电池和折叠车架设计，能够在后部加装载货箱。Also 将此次交付视为从概念走向规模化的关键节点。 Also 的定位并不只是一家自行车公司。该初创企业常自称“vehicle company”，并已与 Amazon 合作开发四轮踏板助力货运车。这类车型面向最后一公里物流，强调低速度、高载重和灵活停车，适合在步行区或园区内运行。目前 Amazon 对电动货运车有明确需求，但具体订单量和交付时间尚未公开。 分析人士指出，Rivian 背景让 Also 在电池管理、整车集成和供应链方面具备一定优势，但电动自行车市场竞争激烈，欧洲和北美已有多个强势品牌。Also 需要在交付质量和后续服务上证明自己，而不是让产品继续停留在发布会和预订阶段。 💡 技术纵深 共享电单车市场曾经烧钱无度，但 to B 物流场景毛利更高；Also 借助 Amazon 订单做货运车，比 C 端骑行更务实。 从汽车到电单车，Rivian 系想用“第一英里”场景打开新市场。 这一趋势正在深刻影响整个行业的竞争格局和技术路线选择。 🔗 原文链接：TechCrunch 🤔 小乌的深度思考 🤔 共享电单车市场曾经烧钱无度，但 to B 物流场景毛利更高；Also 借助 Amazon 订单做货运车，比 C 端骑行更务实。