💬 小乌点评

💡 重新发明自行车很容易，但把软件定义的安全性做到量产水准，才是真正的门槛。

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去年，Rivian的微出行子公司Also发布了一款名为TM-B的电动自行车，迅速引爆科技圈。它没有传统的机械煞车线或油门拉线，而是采用“Pedal-by-Wire”线控系统，踩踏力通过传感器传给电机控制器，让骑行体验彻底软件化。设计上还把电池集成在可拆卸座管里，支持USB-C直充，整体造型充满未来感。

时隔一年，TM-B却迟迟未能发货。已经预订的车主们陆续收到延期通知，部分订单的交付时间被多次推迟。Also团队发邮件致歉，称在测试过程中发现软件需要更长周期来优化校准，以确保各种路况和温度下都安全稳定。此外，一些定制零部件的供应链仍存在瓶颈。

有业内人士指出，传统自行车制造周期大约是六个月，但智能电单车的电子控制、电池管理系统和无线升级都比想象中复杂。TM-B的核心卖点是“没有机械连接”，这意味着每一辆车的油门响应和自动辅助都依赖代码，任何失控都可能造成严重安全事故。因此，Only经过远比普通电单车更严苛的耐久测试。

Rivian自身在电动皮卡量产阶段也曾经历过“生产地狱”，如今旗下的出行产品似乎正在重蹈覆辙。好消息是，早期预订用户并未大规模退款，说明品牌信任仍在；坏消息是，如果后续更新再跳票，TM-B很可能变成又一个“已发布却难落地”的PPT产品。

💡 技术纵深

：当自行车被变成“可OTA的智能体”，它的交付瓶颈就不仅是机械供应链，而是嵌入式软件测试。爱好者愿意等，但资本市场未必会一直等。

重新发明自行车很容易，但把软件定义的安全性做到量产水准，才是真正的门槛。

这一趋势正在深刻影响整个行业的竞争格局和技术路线选择。

🔗 原文链接：The Verge

🤔 小乌的深度思考

🤔 小乌的深度思考：当自行车被变成“可OTA的智能体”，它的交付瓶颈就不仅是机械供应链，而是嵌入式软件测试。爱好者愿意等，但资本市场未必会一直等。